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从荣威到R汽车再到飞凡汽车，上汽在国内的纯电动车产品线在前几年确实让人摸不到头脑，两年前推出的ER6/MARVEL R似乎都是上一代车型的魔改产品，品牌也一直不温不火。因此F7公布价格的时候，飞凡这个品牌似乎才被大家重新提起，那我们今天就来体验一下这款性价比看起来很高的车型究竟怎么样。回忆一下造型，放几张官网图吧还是

一句话优缺点时间：

优点：同级较好的后排乘坐体验，较好的外形设计，较高的性价比

缺点：菜单逻辑较差，细节设计和NVH还有提升空间

简单介绍一下车辆配置，2023款长续Pro版，单电机后驱340马力，官方零百加速，CLTC标称续航666km，指导价

先说动态，整车质感的完整度总体做的还算不错，开起来比较扎实稳重，悬架调教没有智己L7那么偏运动，比较好的兼顾了前排的舒适性和侧向支撑，面对坑洼路面的过滤适中，保留了一定的路感，可以说日常公路驾驶信心比较足。油门刹车的脚感整体偏线性，并都分为舒适、标准、运动三个模式可调。实测下来个人认为油门刹车放在舒适模式，转向放在标准模式是整车最为好开的模式，比较易于控制。当然整车也有一些美中不足，在后排乘坐的过程中感觉在坑洼路面的抛跳和晃动比较明显。NVH方面，作为一款无边框车门的车型，飞凡F7的风噪控制还是不错的，但路噪控制相对差一些，可能与试驾车选装的20寸轮毂有关，此外在后排时听到的电机声音略显明显。

静态方面，外观设计见仁见智，个人认为整体线条还是比较好看的，但车灯设计确实有些像ET7。内饰则是基本延续了SUV车型飞凡R7的设计，三联屏整体感还可以，但如autohold等常用功能的藏得比较隐蔽，操作逻辑上仍然有可以优化的地方。方向盘的设计和握感与前代车型不同，粗细和大小的握持感受有一定提升，但正常握持情况下3/9点后方区域比较大，有一点别扭。可能是由于车辆造型设计的原因，飞凡F7的外后视镜设计的比较小，加上溜背车型较小的后窗导致中央后视镜的视野也比较一般，开这款车时确实要格外小心周围的情况。飞凡F7最为亮眼的配置一定是它的后排表现。作为一款换电车型，整车的后排乘坐空间在当今中大型纯电动轿车里仍然有不错的表现，主要体现在较厚的坐垫厚度及较好的腿部支撑（当然前提是对比纯电动轿车，跟传统汽油车还是没法比）。后排美中不足的是前排中央扶手后部的空调屏幕，虽然功能较多但需要后排乘客弓着身子研究，交互体验一般。

简单总结一下，飞凡F7在同价位竞品中是一个完成度较高，整体质感比较优秀的产品，但在一些细节上还有很多可以优化的地方。作为一个有传统车企背书的“新势力”品牌，F7对于整个品牌的形象应该是有着正向影响的，上市以来也是提升了整个品牌的销量。加上不断完善的换电站系统，整个品牌之后何去何从，拭目以待了。

好了，飞凡F7开完了，我们下期见

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